Куда едут транспортники РТ: рост зарплат, дефицит кадров и новые проекты

Транспортники по зарплате перегнали дорожно-строительную отрасль

В дорожно-транспортной отрасли Татарстана сейчас трудится около 75 тысяч человек. Из них более 13 тысяч работников задействованы в дорожно-строительном комплексе и 61 тысяча – в транспортном, рассказал глава Миндортранса республики Фарит Ханифов на совещании в Доме Правительства РТ.

«Численность занятых в отрасли практически не меняется. Немного снизилось число работников в дорожно-строительной сфере – почти на 400 человек после завершения строительства дороги М12 в Татарстане», – сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства.

При этом он отметил, что заработная плата в дорожно-строительном комплексе растет высокими темпами. В частности, в год она увеличивается на 20-21%. И за первое полугодие 2024 года зарплата дорожных строителей достигла 81 тыс. рублей.

«В транспортном комплексе, наверное, впервые за десятки лет средняя заработная плата составила 84 тысячи рублей. То есть здесь перегнали дорожно-строительную отрасль», – констатировал Ханифов.

«Рост пассажиропотока электрического транспорта почти на 10%»

Устойчивый рост по пассажиропотоку показывают автомобильный и электрический общественный транспорт. Так, пассажирские перевозки в первом полугодии по сравнению с аналогичным периодом 2023 года выросли на 4,8% до 204 млн человек.

«Рост пассажиропотока только электрического транспорта идет почти на 10%. За первое полугодие перевезено около 52 млн человек. Пассажиры выбирают надежный комфортный транспорт», – подчеркнул глава Миндортранса.

Однако, по словам Ханифова, в сфере пассажирских перевозок еще остаются проблемы. Они связаны с удорожанием стоимости подвижного состава и запчастей, высоким износом транспорта, дефицитом водителей.

Так, например, стоимость автобуса марки НЕФАЗ с 2022 года выросла на 54%. Поэтому приобрести 157 автобусов для Казани и 44 единицы для Набережных Челнов планируется по программе Государственной транспортной лизинговой компании.

Чтобы решить проблему с дефицитом кадров, вводится бескондукторная система оплаты проезда. В Казани это направление сейчас активно развивается.

При этом Ханифов не исключил, что придется «привлекать и целые предприятия» из стран ближнего зарубежья. «Мы сейчас это обсуждаем, мониторим, планируем», – заявил он.

По словам министра, в республике стараются сохранить пассажирские перевозки в сельской местности. Для этого субсидируются сельские маршруты в 35 муниципальных образованиях. На это заложено 229,8 млн рублей.

В 20 муниципалитетах предусмотрены компенсации перевозчикам за проезд льготников. На эти цели выделено более 1,1 млрд рублей.

«Грузовые перевозки автотранспортом показывают устойчивый рост»

Рост пассажирских перевозок наблюдается как на Горьковской, так и на Куйбышевской железных дорогах в Татарстане. Но грузоперевозки «подсели», рассказал Ханифов.

В частности, на Горьковской железной дороге за первое полугодие пассажиропоток вырос на 2,2% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, на Куйбышевской железной дороге он увеличился на 18%. Однако грузоперевозки на Горьковской железной дороге снизились на 13,5%, а на Куйбышевской железной дороге – на 3%.

Вместе с тем грузооборот повысился на автомобильном транспорте. За первое полугодие по сравнению с таким же периодом 2023 года он возрос на 3,1%.

«Грузовые перевозки автотранспортом показывают устойчивый рост. С одной стороны, это радует. Но с другой стороны, мы понимаем, что много потока перешло от железной дороги на автомобильный транспорт. Здесь есть беспокойство», – заметил глава Миндортранса.

Он уточнил, что на рост грузовых перевозок автомобильным транспортом влияют также строительство новых дорог и уменьшение доли грузоперевозок по воде.

«Мы не можем на железной дороге обеспечить работу 24 часа в сутки»

Среди основных проблем железнодорожного транспорта Ханифов назвал нехватку локомотивной тяги и дефицит рабочих. «Мы не можем на железной дороге обеспечить работу 24 часа в сутки. Иногда привозим бригады из других регионов», – сообщил он.

Кроме того, есть проблемы, связанные с инфраструктурой. Она не готова к увеличению грузопотока. Остаются также вопросы с формированием грузоотправителями прогнозных объемов погрузки, сложности прохождения пограничных переходов Россия – Казахстан.

Для решения этих проблем в Татарстане созданы рабочие группы по развитию железнодорожной инфраструктуры. Работа ведется по четырем направлениям. И одно из основных – разработка и внедрение программы отгрузки продукции с созданием единого логистического оператора.

«В конце августа “Татнефть” получает проект, который сейчас готовится. И в начале сентября доложим по этой работе», – подчеркнул министр.

С Куйбышевской железной дорогой Миндортранс работает по электрификации железнодорожной линии Агрыз – Бугульма – Кандры. Решается также вопрос по строительству новой железнодорожной линии между станциями Нурлат и Серные воды-1, которая сократит путь почти на 300 км.

Еще один важный проект – создание в Татарстане комплексного хаба перевалки строительных грузов. «Что касается хаба, то сегодня вопрос решен только по Свияжскому межрегиональному мультимодальному логистическому центру. Поручение Раиса Татарстана по Казанской, Набережночелнинской и Альметьевской агломерациям находится в работе», – сказал министр.

«МФЗ должны быть не только на федеральных дорогах»

В этом году снизились пассажирские перевозки водным транспортом. За шесть месяцев перевезено 162,9 тыс. человек, что на 7% меньше аналогичного периода 2023 года.

«Часть пассажиров поехала в сады и огороды по новому мосту через Волгу [на трассе М12]. Часть пассажиропотока снизилась из-за того, что простояли два “Метеора”», – пояснил Ханифов.

При этом в очередной раз вырос пассажиропоток воздушного транспорта. Вместе аэропорты «Казань», «Бегишево» и «Бугульма» за первое полугодие обслужили 2,7 млн пассажиров. Пассажиропоток только аэропорта Казани составил 2,4 млн человек, что больше на 5,8% по сравнению с первым полугодием 2023 года.

Что касается дорожного строительства, то сейчас организованы работы по созданию многофункциональных зон. «И эти МФЗ должны быть приведены в соответствие не только на федеральных дорогах, но и на региональных», – заметил министр.

По его словам, необходимо также восстановить региональные дороги, которые использовались для строительства федеральных трасс. Так, после строительства М12 «Восток» нужно отремонтировать 157,2 км, после реконструкции М7 «Волга» – 305,4 км. После того, как будет построена платная трасса Шали – Бавлы, восстановить придется 298,5 км дорог.

«Поручение уже дали. Отрабатываем вопрос с руководством Росавтодора и госкомпании “Автодор”. Решение по Шали – Бавлы тоже нами готовится, – заключил Ханифов. – Сейчас выполнение работ по трассе Алексеевское – Альметьевск составляет 78%, по Большому Зеленодольску (Ш1) – около 60%, второму этапу Вознесенского тракта – 75%, Горьковскому шоссе – 80%».

Фото на анонсе: © Михаил Захаров / «Татар-информ»